Remplacement de 24 appareils de voie

Le rôle des exploitants

Accélérer dès maintenant la transition écologique, c’est ce que s’est fixé la régénération industrielle du réseau en créant un circuit court de recyclage du ballast. La démarche de ce projet d’innovation a été présentée Lisbonne du 14 au 17 novembre 2022 la conérence « Transport Research Arena » L’installation sur la base logistique d’un chantier d’une centrale de recyclage du rebus de dégarnissage pour le réutiliser directement sur la même opération améliore notablement le taux de réutilisation, permettant ainsi de récupérer en moyenne 40 de ballast supplémentaire dégarni en voie C’est un bel exemple de réduction des émissions de carbone doublé d’économies en euros.

À travers quelques exemples concrets, le dossier montre l’intérêt de réemployer les matériaux retirés de la voie ferrée. Les conditions du réemploi comme l’anticipation, la logistique associée et aussi la coordination entre plusieurs chantiers constituent certaines clés de réussite. La majeure partie des produits de dépose peut être valorisée pour autant que les méthodes de dépose et de transit soient soignées. L’emploi de ces matériau de seconde vie permet des gains inanciers signiicatis pouvant aller usqu 50 du montant investi et une réduction drastique des impacts environnementaux des ouvrages. Cette démarche, qui nécessite agilité et adaptabilité, est le fruit d’une collaboration étroite entre équipes cédantes et prenantes. Elle présente un caractère territorial affirmé. La rédaction de référentiels basés sur les analyses de risque pourrait permettre d’étendre largement ce concept de frugalité adapté à des ouvrages bien identifiés.

Le projet de traversée souterraine de Marseille, partie intégrante des phases 1 et 2 de LNPCA, va conduire lors de sa réalisation à des excavations de matériaux en environnement urbain. Ceux-ci seront évacués par voie ferrée. Les différents impacts de cette logistique sont présentés dans cet article.