Les correspondances : comment faire mieux ?

par Jean-François Paix

Les efforts financiers et d’ingénierie de la SNCF accompagnés de ceux de différents acteurs publics pour la construction du réseau de LGV, pendant trente-cinq ans, entre le début de la construction de la première LGV en France (1976) et la mise en service de la LGV Rhin-Rhône branche Est – première phase (2011), sont mesurables grâce aux bilans ex-post réalisés. Ainsi, 24 milliards d’euros (aux conditions économiques de 2010) d’investissements ont été consacrés pour assurer un renouveau du transport ferroviaire interurbain de qualité. La maîtrise des dépenses est soulignée par plusieurs observateurs. Le panorama que l’on peut dresser est une source importante d’enseignements.

par Romain Panossian

Plusieurs composantes du transport ferroviaire interviennent dans la production d’une correspondance. En France, leur complexité apparaît souvent entre les services ferroviaires de différentes natures, à savoir grandes lignes et transport régional. Une analyse tarifaire, institutionnelle, de complémentarité des offres et réglementaire permet de mettre en lumière les freins à la correspondance. Pourtant, dans l’optique d’encourager le report modal de la voiture vers le ferroviaire, elle multiplie les possibilités de voyages en train dans les territoires. Une comparaison avec le système allemand décline les possibilités d’amélioration pour les différents acteurs.

par Rémi Lemettre

Le viaduc de Caronte, célèbre ouvrage ferroviaire de la ligne de la Côte Bleue du fait de sa capacité à tourner pour permettre le passage des bateaux naviguant entre l’étang de Berre et la mer Méditerranée, voit en ce moment ses deux voies ferrées en train d’être renouvelées. Sur un ouvrage aussi extraordinaire, ces travaux de renouvellement voie, qui sont usuellement réalisés par ailleurs sur le réseau ferré national, ont nécessité une conception technique très particulière et l’emploi d’une méthodologie de travail originale.

par Gares, Connexions · visuels: Christophe Recoura

Les voies et les bâtiments des gares du réseau ferré national sont des espaces à la disposition de toutes les entreprises ferroviaires, sans discrimination. La gestion de ces éléments d’infrastructure est partagée, par la loi, entre SNCF Réseau et sa fi liale SNCF Gares & Connexions.