Contournement de Nîmes et Montpellier en 2023

Cet article est le premier d’une série qui va dresser les constats possibles après quelques années d’exploitation des lignes nouvelles mises en service en 2016 et 2017 (LGV Est européenne seconde phase, Sud Europe Atlantique et Bretagne-Pays de la Loire, Contournement de Nîmes et Montpellier). Ce dossier, comme les suivants, porte sur l’instruction du projet et les décisions qui ont conduit à le réaliser, sur les conditions de réalisation ainsi que les coûts et financements associés, sur son utilité et son usage, sur les conditions d’insertion environnementale et sur les effets socio-économiques qu’il a pu produire. De premiers enseignements peuvent être observés également sur la maintenance.

Matériel roulant

Les véhicules sauvegardés à titre historique doivent répondre à des règles strictes de maintenance pour être admis à circuler occasionnellement sur le système ferré national (SFN). Ces règles sont réunies dans le référentiel CUU-MRFP géré notamment par l’Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (Unecto). Le CUU-MRFP, contrat et ses annexes de 60 pages, a remplacé certains documents antérieurs dont le référentiel IN1419 (matériels de particuliers destinés à circuler occasionnellement sur les lignes SNCF en transportant des voyageurs. Agrément de circulation – maintenance). Il décrit les opérations de maintenance et les conditions d’aptitude à circuler des engins fi gurant dans des séries désignées. Il s’applique actuellement aux 35 associations ayant des matériels historiques immatriculés pour rouler sur le SFN et aux entreprises ferroviaires adhérentes détentrices d’un certifi cat de sécurité unique (SNCF Voyageurs présentement).

Introduction

Présentation générale