La deuxième phase de la LGV Est européenne

La deuxième phase de la LGV Est européenne, mise en service en 2016, parachève un projet de ligne nouvelle dont les principaux objectifs ont été atteints. Les évolutions de desserte prévues (en matière de temps de parcours et de fréquences) ont été confirmées. Les coûts des investissements réalisés et la fréquentation de la ligne, pour cette deuxième phase, sont globalement conformes aux estimations ex ante. Son utilité pour la collectivité est avérée : du point de vue socioéconomique, les avantages du projet sont supérieurs aux coûts. L’achèvement de la ligne a contribué, par ailleurs, à accompagner le dynamisme économique du territoire alsacien et, plus singulièrement, de la métropole de Strasbourg, durant la fin de la décennie 2010. Le bilan environnemental est aussi positif avec des engagements tenus.

Le numéro 279 de février 2018 de la RGCF, consacré à l’énergie, décrivait de façon succincte le projet SIGALi – stockage multifonctions pour la signalisation et la gare. Dans ce numéro, le système mis en œuvre est décrit de façon plus détaillée avec ses évolutions, son retour d’expérience et les perspectives dégagées.

Les matériels ferroviaires à voyageurs et particulièrement leurs espaces intérieurs sont souvent qualifiés de modulaires comme pouvant s’adapter à différents cas d’exploitation et types de clientèle, institutionnelle ou voyageurs. Mais qu’entend-on par modulaire Cet article présente ce concept de modularité en s’appuyant sur une typologie, dont la dernière en date se préoccupe des modifications futures en cours de vie du matériel, un enjeu qui devient majeur pour répondre aux challenges environnementaux et d’attractivité du ferroviaire, et sur des travaux menés dans le cadre de projets européens et français.

Et des OFP du 28 novembre 2023