La ré-électrification de la ligne Paris-Brétigny

La caténaire de la ligne C du RER francilien est un ouvrage centenaire qu’il convient de renouveler pour garantir l’absence d’incidents caténaire sur cette ligne très circulée. SNCF Réseau a fait le choix d’une régénération complète, avec la mise en uvre de structures neuves ainsi que d’une caténaire de conception moderne. La construction de ce nouvel ouvrage en zone dense, sans interruption majeure du trafic, sur une plateforme à quatre voies, nécessite de relever des défis logistiques et industriels majeurs. Pour cela, un groupement conception-réalisation a été attributaire de ce contrat. Il collabore avec les services concernés de SNCF Réseau. Cet article montre les innovations techniques développées dans ce cadre.

À la suite du déraillement survenu le 24 juin 2020 à proximité de la gare de Denfert-Rochereau sur le RER B (sans conséquence humaine), de nombreuses investigations ont été menées par la RATP pour déterminer les causes de cet événement. Ces investigations ont notamment fait appel aux compétences du Laboratoire Essais et Mesures du groupe RATP. L’infrastructure et le matériel roulant ont ainsi été équipés avec des capteurs pour caractériser l’interface rail/roue. Des expertises de pièces d’appareils de voie et de roues ont également été conduites au sein même du laboratoire. Plusieurs facteurs d’influence ont été identifiés. Des investigations complémentaires sont prévues afin d’approfondir le mécanisme de formation de bourrelets sur les roues.

Après trois ans de déploiement des mesures décrites dans l’article du numéro de mai 0 consacré à la gestion des risques liés à la faune sur les lignes à grande vitesse (expérimentations et mise en uvre), ce nouvel article dresse un bilan à date, avec le constat d’une baisse très importante du nombre de heurts d’animaux, et indique les nouvelles mesures envisagées.

La dépose du ballast en quantité suffisante et au bon endroit sur la voie est un art difficile. SNCF Réseau s’est doté d’une rame techniquement très évoluée qui permet ce genre de travail en toute sécurité et améliore de façon certaine les conditions de travail des opérateurs. Le premier article décrit cette rame. Le second se concentre sur le nouveau système permettant le rabattage des poussières de silice.

Comment former des ingénieurs au système ferroviaire pour relever les défi s de demain ?