La régénération industrielle du réseau

La régénération industrielle répond à des situations bien précises de régénération du patrimoine et ne saurait être justifiée pour tous types de chantier. Après avoir défini la régénération industrielle, les objectifs de celle-ci sont précisés. Les critères de décision ne sont pas basés que sur le coût, mais sur un ensemble de cinq paramètres ou contraintes qui sont tous liés. Les méthodes appliquées dans les différents réseaux sont comparées et les limites de chacune sont exposées. Ces informations constituent une doctrine qui elle-même est en évolution au gré des retours d'expérience et de l'évolution des outils de production, des principes d'exploitation sans oublier celle de la dimension RH.

Les contrats de régénération industrielle représentent un enjeu important au vu des moyens humains et matériels mis en œuvre, mais également au vu des montants financiers de ceux-ci. On peut distinguer deux grandes typologies de contrat mis en œuvre par SNCF Réseau : • les contrats de prestations intellectuelles ou de service ; • les contrats de travaux.

Au fil des temps, des circulations, de l’augmentation du trafic et des vitesses, les composants de la voie (rails, traverses, ballast) vieillissent, et ses profils en long et en plan peuvent varier avec les opérations de maintenance. Il est donc important de définir, mesurer et stocker les données d’entrée afin de suivre leur comportement. À cet effet, SNCF Réseau utilise des moyens modernes du type Géoradar, Pandoscope, ESV avec Lidar, chariot Lynx Plus et Elise, appareils dont la finalité est décrite dans cet article.

Estimation des quantités de ballast sur un chantier

Une performance technique industrialisée au service de l’exploitation

La sécurité dans le cadre de chantiers de régénération industrielle reste une préoccupation majeure pour laquelle les innovations, même simples, apportent des solutions. En plus du DAPR présenté ci-avant, plusieurs innovations conduisent à augmenter le niveau de sécurité comme le géorepérage, l'annonce individuelle avec niveau sonore et visuel adapté à chaque opérateur, un système utilisant des balises ETCS permettant de protéger une zone de chantier par arrêt de trains. D'autres améliorations visent à faciliter certaines manœuvres en ayant recours à des caméras de recul, en utilisant à bon escient des outils bien connus tels que le marteau à grand manche pour réaliser les tests de serrage et desserrage des semelles de frein ou bien en se servant de sabots d'enraillement pour les essieux déraillés.

Afin de répondre au besoin de régénération des caténaires du réseau français, SNCF Réseau a développé avec les industriels du secteur des suites rapides caténaire. Cet article montre le domaine de pertinence de ces outils qui a pu être élargi grâce aux études techniques sur les conditions de réutilisation des massifs béton des supports caténaire. Les études en cours visant à travailler avec la voie contiguë circulée offrent également des perspectives très intéressantes tant pour l’exécution des chantiers que pour les clients ferroviaires de SNCF Réseau. Ces méthodes de travail constituent souvent une première mondiale.