La régénération des voies du métro parisien

Ce numéro spécial ambitionne de montrer la chaîne de valeur de la gestion des actifs de RATP Infrastructures. De la planification stratégique à la réalisation des chantiers, avec une description des nouveaux outillages envisagés, les différents aspects de cette gestion patrimoniale sont analysés au travers du projet d’industrialisation des méthodes de maintenance du métro parisien.

Cet article explique comment la RATP gère ses actifs sur le périmètre des infrastructures afin de répondre aux défis actuels et futurs tout en mettant l’accent sur les innovations technologiques, les meilleures pratiques et les stratégies de gestion à long terme.

La gestion d’actifs du matériel roulant vise à optimiser le coût de possession d’une flotte, avec le défi de piloter une population dont les âges des actifs sont très disparates. Les grandes étapes de ce processus, qui peut s’étaler sur plus de 45 ans, sont l’acquisition, l’exploitation du matériel, sa rénovation, puis sa réforme pour renouvellement. La mission du gestionnaire d’actifs couvre idéalement à la fois le matériel roulant lui-même, mais également les référentiels techniques et de maintenance associés, ainsi que son parc de rechange. Ceci, mis en perspective sur le long terme dans des schémas directeurs, en concertation avec l’Autorité organisatrice des transports, permet de mettre en place une stratégie de gestion à l’échelle d’une flotte entière, et donc d’optimiser la performance du gestionnaire d’actifs.

L’application des principes de gestion des actifs à une famille spécifique est ici présentée à travers l’exemple des actifs de la voie. Cette déclinaison se retrouve dans trois aspects : l’organisation de la maintenance, qu’elle soit préventive, corrective ou patrimoniale, la détermination de la durée de vie des actifs et l’organisation en trois échelles de temps complémentaires. Enfin, plusieurs exemples concrets de planification stratégique et leur application sur des situations particulières sont présentés.

À partir d’une politique de planification stratégique donnée sur une famille d’actifs, il faut ensuite être en mesure de réaliser l’activité en conformité avec les objectifs de production ciblés. Or, dans l’environnement extrêmement contraint du réseau de métro parisien, les choix doivent être mûrement réfléchis, dans le cadre d’un processus le plus robuste possible présenté dans cet article. Un focus particulier est également réalisé sur les études de flux de voyageurs qui sont une donnée d’entrée essentielle.

La mission de gestionnaire d’actifs, à l’unité Voie de la RATP, inclut la conception d’appareils de voie spécifiques pour le réseau métro, dont la diversité de modèles est un marqueur fort de l’infrastructure parisienne. Cet article présente comment, par un processus intégrant à la fois la conception et la fabrication, RATP Infrastructures vise à ce que ce processus contribue le plus efficacement possible à la gestion des actifs.

Pour répondre aux enjeux très spécifiques de la mécanisation du renouvellement ballast et traverses du métro parisien, RATP Infrastructures a fait le choix de mettre en œuvre des procédés innovants, et ce dès le choix du partenariat d’innovation. Au-delà des bénéfices patents de la procédure utilisée, la diversité des solutions proposées par les partenaires retenus est un point d’intérêt fort de la démarche.

Pour permettre une utilisation optimale des moyens de renouvellement mécanisé des voies métro, il est nécessaire de mettre en œuvre une solution innovante en tunnel : celle des batteries au lithium. Cet article présente la stratégie poursuivie par RATP Infrastructures pour prévenir les risques liés à l’utilisation de cette technologie.