La liaison ferroviaire Roissy-Picardie (LFRP)

La liaison ferroviaire Roissy-Picardie améliorera les déplacements quotidiens vers le pôle de Roissy depuis la Picardie et le nord-est du Val-d’Oise et confortera l’accès du sud des Hauts-de-France au réseau grande vitesse et à l’Île-de-France. Le projet décrit dans cet article consiste en la création d’une nouvelle section de voie ferrée de 6,5 km et d’aménagements sur le réseau existant, en gares de Survilliers-Fosses, Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV et Amiens.

Dans un contexte de changement climatique, les questions relatives à l’énergie utilisée dans le transport ferroviaire (consommation, prix et leurs évolutions, efficacité, etc.) deviennent de plus en plus importantes. Les constructeurs de matériel roulant sont ainsi des partenaires de premier plan dans l’innovation sur ces questions. Alstom a identifié plusieurs pistes pour intégrer ces innovations dans ses futurs matériels, dont des améliorations concernant, d’une part, l’aérodynamisme et, d’autre part, le confort thermique dans les véhicules. L’analyse d’Alstom sur la pertinence de ces innovations associe un calcul économique, présenté ici, incluant le cycle de vie complet du matériel.

L’autorail X2403 de 1951, le plus ancien autorisé à rouler sur le RFN.

Avant l’ère Meiji ou la fascination pour les chemins de fer