Automatisation de la ligne 4 : la maîtrise d’œuv

Onze ans après la ligne 1, la RATP réalise à nouveau l’automatisation d’une ligne centenaire en exploitation sans interruption majeure du trafic. La mise en place, au sein de l’ingénierie RATP, d’une maîtrise d’œuvre centralisée a permis de répondre aux attentes sur les plans technique, planning et financier. Les systèmes mis en œuvre se sont adaptés à l’existant pour rendre sûr le parcours des voyageurs. Ainsi, les façades de quai ont été conçues en tenant compte des contraintes de l’existant et ont été déployées selon une approche industrielle. Les moyens audio-visuels (MAV), indispensables à l’exploitation d’un métro automatique, garantissant le lien entre les voyageurs à quai et à bord des navettes et le poste de commande centralisé.

Sur une ligne de métro qui n’est pas en automa- tisme intégral, l’échange voyageurs et sa sécurité sont sous la surveillance de l’œil humain, en l’oc- currence celui du conducteur lors de l’arrêt à quai.

Outil de digitalisation des incidents circulation et des ordres écrits

122 ans de contribution au droit international ferroviaire

Un projet de recyclage et de réemploi du cuivre des installations fi xes de traction électrique